O diferencial é um dos seus mais importanteselementos estruturais da transmissão. Este dispositivo destina-se a distribuição e transmissão de torque entre dois consumidores. Além disso, o diferencial da ponte garante sua rotação com diferentes velocidades angulares. No artigo de hoje, analisaremos a estrutura deste mecanismo e aprenderemos o princípio de sua operação.
Como já dissemos, o diferencial é uma partecaixa de velocidades do carro. No entanto, em diferentes máquinas está localizada de maneiras diferentes. Assim, nos carros de tração traseira está localizado no cárter do eixo traseiro, em veículos com tração dianteira - na própria transmissão. Para máquinas com tração integral, este mecanismo está localizado na "distribuição" (conduzir os eixos de direção) ou no cárter do eixo (o mecanismo das rodas motrizes).
Diferencial, que é usado para unidadeRodas no eixo motor, chamadas de roda intermédio. Como regra geral, esses dispositivos estão instalados em carros com tração integral. UAZ diferencial também é considerado inter-rodas.
No trabalho deste mecanismo, existem 3 modos operacionais principais:
No primeiro caso, as rodas são iguaisresistência rodoviária. A força (torque) é então transmitida da engrenagem principal para a caixa do diferencial. Juntamente com isso, os satélites também se movem. Estes últimos transmitem a força para as rodas da ponte motriz em proporções iguais. Como os satélites no eixo não rodam, as engrenagens semi-eixo que correm pelo primeiro mecanismo movem-se à mesma velocidade. Este valor corresponde à velocidade das engrenagens na engrenagem principal.
Quando o veículo está escorregandoestrada, uma das rodas pode escorregar e, ao mesmo tempo, a segunda fornece uma aderência normal na tela. Para garantir que a máquina não escorregue no chão nivelado, o diferencial ativa a roda que gira na freqüência mínima. A segunda roda permanece intocada. O pneu deslizante não fornece um aperto normal na estrada, então seu torque é próximo de zero. Ao mesmo tempo, não esqueça que o diferencial é uma parte simétrica e não é fato que o dispositivo mova as duas rodas com velocidade normal. Muitas vezes, acontece que esse mecanismo percebe o esforço da roda deslizante e reduz a transferência de esforço para o segundo. Assim, o carro torna-se imóvel e só pode ser ativado por um guincho ou um puxão.
No terceiro caso, o diferencial é um mecanismo,o que retarda o movimento da engrenagem semi-eixo do carro e faz com que os satélites rotem em torno do eixo, o que, por sua vez, aumenta sua velocidade de rotação. E isso acontece porque, na virada, a roda interna tem mais resistência do que a roda externa, e a carga adicional cai sobre ela. Portanto, o diferencial do carro distribui o mesmo esforço em ambas as rodas. Consequentemente, o torque será igual em ambos os casos.
